特斯拉主动更名为"辅助驾驶"，比亚迪明日发布端到端大模型加固态电池。中国汽车行业的竞争主题，正在从"电动化"切换到"智能化"。
特斯拉中国官网将FSD中文名从"完全自动驾驶能力"调整为"特斯拉辅助驾驶"，彻底剥离"智能""自动驾驶"等表述，6.4万元定价不变。此次更名应与FSD入华进程连续理解：这是特斯拉为Q3完整审批铺路的主动合规让步。"降名不降价"本身是一个精巧操作，品牌溢价从"营销承诺"平移至"实际体验"，同时向监管释放清晰信号。
对行业的影响更直接：L2级功能长期被包装为"高阶智驾""全场景自动驾驶"，特斯拉此举将倒逼全行业命名"集体脱水"。小鹏XNGP、华为ADS、理想AD Max，这些名字还能在自动驾驶话术框架中停留多久？
比亚迪明日（5月28日）智能化战略发布会 端到端智驾大模型加硫化物全固态电池。250万辆L2+车辆构成全球最大数据池，固态电池480Wh/kg已通过针刺测试。比亚迪的逻辑不是"首发惊艳"，而是"规模碾压"，当智驾和固态电池从30万下沉到10万级，行业被重塑的是结构。
蔚来Q1财报：连续两季度盈利，但净利率仅0.26% 营收255.3亿元（+112.2%），毛利率18.8%创四年新高，经营利润仅6680万元。平摊到Q1约9.5万辆交付，单车利润约700元。Q2交付指引11万+辆见分晓，蔚来正站在"走出亏损"与"真正盈利"之间最脆弱的临界区。
小米YU7双车发布：标准版23.35万/GT版38.99万 标配激光雷达和高阶辅助驾驶。关键观察：手机行业"硬件微利"逻辑是否向汽车迁移。
东风奕派M8首秀，华为乾崑六件套满配 继问界、阿维塔、享界后，第五个"华为x传统车企"案例。非头部传统车企已系统性放弃自研智驾。
本田首现年度亏损4239亿日元 暂停加拿大110亿美元电动车项目。燃油车的核心优势（动力总成、变速箱）在新能源时代变成劣势，这是系统性衰退，非单车型问题。
比亚迪明日的"双重押注"：三条线索，一场范式切换
比亚迪3月才发第二代刀片电池加兆瓦闪充，5月就端出端到端智驾和全固态电池。密集节奏背后是一张两层战略图：基建层（电池加闪充加固态电池）守住基本盘，增长层（端到端智驾加天神之眼普及）向上突破。
站在行业层面看，今天的信息背后有三条交叉线索。第一，FSD更名，智驾合规化"降维固化"。第二，比亚迪预告加东风x华为，技术体系化竞赛加速。第三，蔚来盈利加本田亏损，新老势力财务分叉不可逆。
三条线索的交汇点：2026年Q2到Q3，行业竞争主题正从"电动化竞赛"切换到"智能化决赛"。FSD更名校准了监管坐标，比亚迪预告加速了技术整合，本田亏损为传统势力退场提供了最新注脚。四个信号在同一窗口共振，不是巧合。
61.4%渗透率：增量市场已属新能源，存量切换的拐点还在路上
4月新能源渗透率首破60%。但新能源销量仅增9.7%，燃油车塌陷（乘用车整体下滑24%）才是主因。值得关注两个替代率：销量替代率61.4%与存量替代率约12%。约5倍差距说明增量市场已被新能源统治，但存量仍由燃油车主导。这是S曲线中段的典型特征：加速拐点将至，但尚未到来。
本田亏损是燃油车"死亡螺旋"的最新样本：销量下滑导致产能下降，成本上升，利润恶化，研发减少，产品力下降，再下滑。
今天是《智驾编年史》创刊日。我们选择了一个分析基准：不只回答"发生了什么"，更要回答"它在行业坐标的什么位置"。
明天（5月28日）比亚迪发布会后，建议带着三个问题回读今天的内容。第一，端到端大模型走纯视觉还是多传感器？第二，固态电池给出量产时间表还是路线图？第三，智驾能力从30万起步，还是直接面向主流市场？
答案不在今天的热搜里，在明天的细节里。
FSD入华审批： 编年史开篇。FSD更名"特斯拉辅助驾驶"，主动合规让步。下一节点：Q3完整审批结果。
比亚迪智能化突进： 编年史开篇。5月28日发布会为关键节点。关注端到端大模型和固态电池的量产时间表。
蔚来盈利持续性： 编年史开篇。连续两季盈利但单车利润约700元，Q2交付11万+为分水岭。
燃油车加速崩塌： 编年史开篇。新能源渗透率61.4%，本田年度亏损。长期趋势持续追踪。